Bundesverkehrsminister Steffen Bilger hat heute (3. August 2026) den symbolischen Spatenstich für die Grundinstandsetzung der Schleuse Kachlet in Passau gesetzt. Die Maßnahme ist Teil des Investitionsschwerpunkts des Bundes an der Main-Donau-Wasserstraße, die als europäische Verkehrsachse die Nordsee mit dem Schwarzen Meer verbindet. Kurz zuvor hat Bundesminister Bilger heute auch den zweiten Teilabschnitt des Donauausbaus zwischen Deggendorf und Vilshofen besucht. Beide Projekte zeigen die Bandbreite der Investitionen des Bundes entlang der Main-Donau-Wasserstraße: Während der Donauausbau die Schifffahrtsverhältnisse und den Hochwasserschutz verbessert, dient die Grundinstandsetzung der Schleuse Kachlet dem langfristigen Erhalt und der Modernisierung bestehender Infrastruktur.
Mit rund 380 Millionen Euro investiert der Bund in die Zukunft eines Bauwerks, das seit fast 100 Jahren die Schifffahrt auf der Donau ermöglicht. Die Doppelschleuse Kachlet wird umfassend modernisiert, damit sie ihre Funktion als zuverlässiger Bestandteil der internationalen Rhein-Main-Donau-Verbindung auch in den kommenden Jahrzehnten erfüllen kann.
„Mit der Grundinstandsetzung der Schleuse Kachlet investieren wir 380 Millionen Euro in die Zukunft einer Wasserstraße von großer europäischer Bedeutung. Die Donau bleibt während der Bauzeit für die Schifffahrt nutzbar, gleichzeitig machen wir ein fast 100 Jahre altes Bauwerk fit für die kommenden Jahrzehnte. Das ist gelebte Infrastrukturpolitik: erhalten, modernisieren und langfristig vorsorgen“, sagte Bundesverkehrsminister Bilger.
Die Grundinstandsetzung der Schleuse Kachlet ist Teil des Investitionsschwerpunkts des Bundes an der Main-Donau-Wasserstraße. Neben Kachlet läuft derzeit der Ersatzneubau der Schleuse Kriegenbrunn am Main-Donau-Kanal. Mit dem Ersatzneubau der Schleuse Erlangen wird noch in diesem Jahr ein weiteres Großprojekt beginnen. Die beiden Schleusenprojekte mit einem Investitionsvolumen von rund einer Milliarde Euro sind Teil des Investitionsrahmenplans 2025 bis 2029, der insgesamt rund 3,5 Milliarden Euro für die Wasserstraßeninfrastruktur in Bayern vorsieht.
Strukturierter Bauablauf trotz laufendem Betrieb
Der Bauablauf sieht vor, die Schleusenkammern wechselweise zu sperren und den Schiffsverkehr über die jeweils andere Kammer zu führen. Dadurch bleibt die Verkehrsfunktion der Anlage auch während der Bauzeit erhalten. Die Maßnahme wurde zudem in der Vorbereitung bereits durch vorlaufende Schritte flankiert. Dazu zählten unter anderem Arbeiten, die bereits in früheren Bauabschnitten begonnen hatten, um die späteren Bauphasen sinnvoll vorzubereiten, beispielsweise an der sogenannten Mittelmole, die die beiden Schleusenkammern voneinander trennt.
Technische Einordnung Staustufe und Doppelschleuse Kachlet
Die Staustufe Kachlet wurde in den Jahren 1922 bis 1927 errichtet und weist eine Stau- beziehungsweise Hubhöhe von ca. 9,50 Metern auf.
- Nutzbare Länge der Schleusenkammern: 226,50 Meter
- Nutzbare Kammerbreite: 24 Meter
- 4 Stemmtore, ein Torflügel wiegt ca. 108 Tonnen
- Kammervolumen: ca. 70.000 Kubikmeter
- Schleusungswassermenge: ca. 55.000 Kubikmeter
- Investitionsvolumen von ca. 380 Millionen Euro
- Weitere Informationen finden Sie hier.
Diese Dimensionen machen die Grundinstandsetzung besonders herausfordernd. Die Bauarbeiten müssen auf die Größenordnung, die Baugrund- und Systemanforderungen sowie auf einen sicheren und geregelten Schleusenbetrieb abgestimmt werden.
Die Grundinstandsetzung setzt auf eine umfassende Erneuerung und Modernisierung. Im Rahmen des Projekts werden insbesondere Leistungen im Massiv-, Stahlwasser- und Maschinenbau sowie im Bereich der Nachrichten-, Elektro- und Steuerungstechnik umgesetzt. Ziel ist es, das Bauwerk technisch auf den aktuellen Stand zu bringen und die Betriebssicherheit nachhaltig zu erhöhen.
