Das Schiff besteht aus einem Schubschiff und einem aus drei Teilen zusammengesetzten Leichter. Die Antriebseinheit wird bewusst extern vorgesehen, um dem gekoppelten Schubschiff die notwendige Flexibilität zu ermöglichen – beispielsweise beim Transport durch begrenzte Schleusenkammern. Zunächst soll es hauptsächlich für Rotorblatt-Transporte im norddeutschen Kanalgebiet für die Belieferung von Windparkprojekten mit Enercons neuem Anlagentyp E-175 EP5 zum Einsatz kommen. Mit dem Leichter-Prototyp, der über eine Nutzlänge von 92 Metern und eine Außenlänge von 100 Metern verfügt, können bis zu zwei Rotorblätter der neuesten Enercon-Generation mit einer Blattlänge von bis zu 86 Metern transportiert werden.
Mehr zum Projekt erfahren Sie in der kommenden SUT 5/2025.
