-- Anzeige --

Alternative Antriebe: Hochvolt-Energiespeicher für elektrische Antriebs- und Energiesysteme von LKW-Trailern

25.11.2022 11:50 Uhr | Lesezeit: 3 min
Alternative Antriebe: Hochvolt-Energiespeicher für elektrische Antriebs- und Energiesysteme von LKW-Trailern
Der „evTrailer2“ unterstützt die ziehende Lkw-Einheit mit elektrischer Energie und trägt so zu einer CO2 Reduktion um bis zu 30 Prozent bei.
© Foto: Fraunhofer LBF, Rüdiger Heim

Der „evTrailer“ ist ein Dreiachsen-Sattelauflieger mit Elektrotraktion und Energiespeicher, der Antriebsunterstützung für die ziehende Einheit leistet. Dadurch sind bis zu 20 Prozent CO2-Einsparung im Vergleich zu herkömmlichen Lkw-Sattelzügen möglich.

-- Anzeige --

Entstanden ist der evTrailer im „Verbundforschungsprojekt Elektrisches Antriebskooperations- und Energiesystem für schwere Nutzfahrzeuge - evTrailer2“, an dem ein Konsortium aus Industrie und Wissenschaft arbeitet. Ziel der Kooperation sind Fortschritte hinsichtlich der Fahrsicherheit schwerer Sattelzüge sowie eine weitere CO2-Minderung durch Integration fahrzeugseitiger Solarmodule. Dankbar ist durch dieses Energiekonzept, dass die Trailer eigenständig ohne Zugmaschine rangieren können, beispielsweise zur Be- und Entladung an der Rampe.
Im Nachfolgeprojekt „evTrailer2“ soll für den schweren Verteilerverkehr weiteres Potenzial realisiert werden. Die angestrebte THG-Minderung erlaubt eine besonders wirtschaftliche Umsetzung der Nachhaltigkeitsziele für den Straßengüterverkehr und entwickelt damit die notwendigen Perspektiven für nachhaltige Anwendungen und Akzeptanz in Transport und Logistik bis hin zur Zulassungsfähigkeit und Marktdurchdringung der neuen Fahrzeugklasse traktionsfähiger Anhänger und Sattelauflieger.  Nach den Vorschriften der Europäischen Kommission und des Europäischen Parlaments müssen die Fahrzeughersteller die Treibhausgas-Emissionen von neuen Lkw bis 2025 im Durchschnitt um 15 Prozent und bis 2030 um 30 Prozent gegenüber dem Stand von 2019 senken. Die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs macht gleichermaßen wirtschaftliche wie nachhaltige Lösungsansätze für den Antriebsstrang schwerer Nutzfahrzeuge notwendig. Die Forschungsgruppe will ein neues, bisher unerreichtes Effizienzniveau erreichen und das Konzept eines elektrisch angetriebenen, zur „Traktionskooperation“ mit der Zugmaschine geeigneten Sattelaufliegers so weiterentwickeln, dass damit die THG- Minderungsziele, d. h. minus 30 Prozent für den Zeitraum nach 2030, bereits bei Projektende erreicht werden. Die beteiligten Organisationen und Unternehmen bei diesem Projekt sind das Fraunhofer-Institut für Betriebsfestigkeit und Systemzuverlässigkeit LBF, Hüffermann Transportsysteme, Sono Motors, die Technische Universität Darmstadt mit den Instituten für Mechatronische Systeme für Verbrennungskraftmaschinen und Fahrzeugantriebe VKM.

-- Anzeige --
-- Anzeige --

HASHTAG


#CO2-Reduzierung

-- Anzeige --

MEISTGELESEN


-- Anzeige --

KOMMENTARE


SAGEN SIE UNS IHRE MEINUNG

Die qualifizierte Meinung unserer Leser zu allen Branchenthemen ist ausdrücklich erwünscht. Bitte achten Sie bei Ihren Kommentaren auf die Netiquette, um allen Teilnehmern eine angenehme Kommunikation zu ermöglichen. Vielen Dank!

-- Anzeige --

WEITERLESEN




NEWSLETTER

Newsletter abonnieren und keine Branchen-News mehr verpassen.


www.schifffahrtundtechnik.de ist das Online-Portal der achtmal jährlich erscheinenden Zeitschrift Schifffahrt und Technik. Schwerpunktthemen sind Schifffahrt und Binnenschifffahrt, Transport und Logistik im Hafen und intermodaler Verkehr zwischen See- und Binnenhäfen. Praxiserfahrene Journalisten recherchieren vor Ort und schreiben Klartext zu Logistik in See- und Binnenhäfen, kombiniertem Verkehr, Reedereien, Güterverkehr und Schwerlastlogistik.